推頭~~指過灣時因速度過快.或低盤不夠時車頭失去原本的路線
折胎~~指過灣時因胎壓不夠.或進灣角度已超過安全值胎避無法承受
後果~~輕則失控.重則撞車
前驅車~~FF.後驅車~~FR.四輪傳動~~4WD
優缺點~~看個人看技術
推頭 轉向不足 過彎的時候 車頭轉向角度不夠 一般發生在前置引擎前輪驅動較多
因為車頭較重 且前輪要負責轉向及動力輸出 當過彎時重心急劇變化(下坡尤其明顯) 會產生方向盤轉度與方向不同調等情形(車頭直直衝)
舉例:方向盤轉60度 車頭原本也該轉60度的 但是車頭只轉了40度(只是舉例喔 不是方向盤轉60度車頭就會轉60度的)
折胎 當側向離心力大 車輛重心偏至外側(左轉彎 重心轉移至車輛右方) 而胎壁支撐性不夠 導致形變過大 就是折胎 折胎會在彎中發生 會造成過彎的不穩定 進而容易失控 所以很多性能胎 的胎壁支撐性 都會比一般舒適胎來的好很多
驅動方式差別的優缺點 就像前面說的 看人看技術了
簡單來說
四驅最好開 也比較安全 但是 在小馬力小排氣量車上是看不到四輪驅動的方式
因為動力分配到四個輪子 耗損較大 馬力小的車 可能反而會變的動力不足
前驅 簡單好上手 引擎動力耗損小 但較容易產生轉向不足的問題 大多數的市售車 由於成本考量 多半設計成前輪驅動
後驅 高價車才有的驅動方式(成本較高) 但是 後驅的轉向 操控 穩定性 都較前驅車好 不過 比較容易產生轉向過度的問題 操控得宜的話 就是所謂的甩尾囉
以下為網路搜尋來的簡單資訊:
FF前驅:引擎置在車子前方,同時使用前輪來驅動的車子,在直線路段上相當穩定,速度不快的時候十分容易操控,這種設計大多是馬力較低的小客車,適合一般新手駕駛。
FR後驅:引擎也是置在車子前方,但卻使用後輪來驅動的車子,適合有基本駕駛技術的人開,一般大馬力的車子都設計這種驅動方式,它對駕駛轉動方向盤的反應十分快速,過彎的速度也比較高,很適合連續多彎的山路,駕駛後輪驅動車油門控制就相當重要。
4WD四驅:四輪驅動車的四個輪子都可用來加速,所以不管駕駛人怎麼踩油門都很難改變前後輪抓地力的平衡,所以可跑得快又穩,就算是大馬力的車種也十分容易操縱,加速又十分優異也是適合有基本技術的人開。
MR後驅:中置引擎後輪驅動,引擎在中間使車頭變輕,所以它對方向盤的反應很靈敏,過彎性能十分優異,加速性能極好,但後輪只要一打滑就很難救得回來,非常難以駕駛,適合技術很好的人開。
換個角度來講，FF可以用更輕更小的引擎來達到跟其他配置方式一樣的性能。
抓地力良好的地面，前驅車表現的非常傑出
例如WRC的F2前輪驅動組，就常常在柏油路面上拿到遠比四驅組(大多數人在看的WRC組)還傑出的成績。
F2這類型的車子0-100kph都在5秒內可以完成，稍遜於四驅組的3秒。
不過這個趨勢可以看出來，以WRC跑的"那種柏油路賽"，跟"那種引擎輸出"，前驅車還大有可為。
當競爭的速度繼續提升(彎道弧度變大,直線距離增加)，時常需要超過200kph以上時，繼續追加的動力會造成驅動輪的壓力越來越大，輕便的優勢消失，就是四驅跟後驅的戰爭了。
到了F1那種平均時速在200kph上下層次的比賽，轉向跟傳動得分開的意義就顯得相當重要。
市售車的後驅意義大部分在於舒適的乘坐感，這也是為啥很多高級車堅持後驅打造；前輪驅動加速時，車頭會有揚起的趨勢，需要組尼高的懸吊來處理，然而這會造成乘客的不適，後驅加速時這種趨勢就非常小。
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