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在歐系小鋼砲領域中，Peugeot遠在80年代便以205 GTI打響了威名，雖然本車當時才僅120hp出力，但卻擁有0∼100km/h 8秒餘的實力。隨著世代演進，206車系成功取代了205，雖然該車系中也誕生出運動版的S16車型，但是還滿足不了鋼砲迷的胃口，因此在206 RC（右駕版車型名為GTI）問世後，其高達180hp的強大輸出也才稍微填飽了車迷們的嘴。而今，新款207 GTI正式上路，雖然動力系統捨棄了傳統NA配置，但是1.6升渦輪增壓引擎卻也擁有更高的實用性與升級空間。

從車體外觀看來，207 GTI特別於前後保桿換上更具魄力的專屬套件，大開口水箱護罩、更低沿的膠料下護版、鍍鉻霧燈飾蓋等，相較於206 RC也具有更高的辨識度與獨特性。207 GTI鋁圈採用多幅式17吋設定，配胎也升級為205/45R17的Bridgestone RE050A，有別於以往206 RC所配置的Pirelli P7000 205/40R17，207 GTI的配胎等級顯然更高了一級。

207 GTI車頭保留了類F1鼻翼造型，搭配鍍鉻霧燈飾環與更低沿的膠料下護板，但整體車頭扮相仍不難看出與206 RC之間的血緣關係。

不過有趣的是，207的油箱蓋在遷移到與駕駛座同向後，也捨棄了以往金屬油蓋設計，因此也使得排氣管位置被迫改到右側，雖然尾管仍保留雙管形式，但造型卻更為花俏，採用對稱多邊方管設定，加上原廠刻意調校的聲浪，原地輕催油門便可感受到低鳴渾厚的聲響。而在尾門上方，Peugeot也為207 GTI配置了專屬尾翼，翼面造型與206 RC略有不同，除了增加高速下壓力，尾翼的固定點也由206 RC的兩點式增加為四點式，不僅增加了耐用度，也間接降低了高速行駛時的尾門異音。

新舊兩代車款在尾翼配置上均有相似設計，不過207 GTI的尾翼採用四點式固定，因而可承受更高的風壓。

來到駕駛艙內，207 GTI與206 RC採用相同配置手法，都是以麂皮內裝搭配深色鋪陳，但在飾板搭配上207 GTI則換上類金屬飾板，讓內裝看起來更為明亮。前座兩張可調式賽車椅的基本結構也與206 RC相似，不過外型略有進化，且快速前折的握把位置也改於椅墊肩靠處，讓後座乘員在進出時更容易使用。且隨著207車體的放大，除了前座空間有直接受益之外，後座腿部空間也有所改善，不過基於操控性的考量，207 GTI的後座也與206 RC同樣採用「純雙座」設定。

在操控界面上，207 RC的儀錶採用三環式設計，左右配置了轉速和時速錶（內含油溫錶），中間則為油量與水溫錶，各項行車資訊也以圖像式排列於此。此外，旅程電腦則以數位方式顯示於下方，整體較於206 RC有更高的辨識度，且質感更為精緻。

206 RC與207 GTI的輪圈除了五輻式與九輻式的差異外，直徑則同為17吋，不過207 GTI採用RE050A（205/45R17）配胎，比起206 RC的P7000（205/40R17）等級更勝一籌。

207 GTI延續了206 RC的雙出尾管，但出口位置移至右側，造型也更為別緻，完全是對應於車尾的整體風格。

以往206 RC較為人詬病的方向盤與踏板行程，在207 GTI車型上也獲得了改善。三幅式方向盤具備四向調整功能，油門、煞車、離合器踏板除了施以金屬防滑材質處理，油門與煞車的間的落差也更為縮短，且離合器的踩踏行程亦進行調整而變得更短捷。不過206 RC排檔行程較長的缺憾，在207 GTI上縱使已獲改善，但是相較於日系手排性能車，似乎仍稍嫌長了點。

207 GTI車艙採用啞黑鋪陳，椅面、門飾板均以麂皮包覆，加上局部金屬飾板，讓車艙帶有前衛感受。

206 RC在問世之際就將砲口對準了rENALT Clio Sport 172，因此在以S16的EW10J4引擎為基礎下，導入了VVT可變氣門正時系統和進排氣門加大至33.5mm、28.7mm，以及等長鋁合金進氣歧管、輕合金火塞、曲軸平衡加工與直接點火技術等，加上壓縮比提升至11.1，因而讓動力輸出達到180hp/7000rpm、20.6kgm/4750rpm！

207 GTI的駕駛界面在細部較206 RC進步不少，質感的處理也更為細膩，當然用料也大幅提升。

207 GTI採用四座配置，雙座可調式賽車椅在腰部與腿部包覆性上也進行強化，後座腿部空間在車體放大之下也寬裕許多。

但是在新世代的207 GTI上，動力來原則捨棄了原先的自然進氣配置，改以與BMW技術合作的EPT6 DTS 1.6升渦輪增壓引擎入替，且在缸內直噴、可變氣門正時與雙渦流渦輪增壓的挹注下，輕易榨出了175hp/6000rpm、24.5kgm/1600∼4500rpm的輸出表現，加上可依引擎運轉調整供給量的機油泵浦、鋁合金曲軸箱等，這具新款引擎除了擁有更強大的動力，還兼顧了輕量化特性。值得說明的是，207 GTI還提供Over Boost功能，在3∼5擋全油門狀態下，增壓值可瞬間從24.5kgm躍升至26.5kgm，在換道超車或短兵相接時頗具威力。

變速箱方面，207 GTI並未配置六速手排變速箱，僅採用與206 RC相同的五速手排，齒比依序為2.923、1.866、1.366、1.054、0.860，終傳比則為3.947，在齒比設定上也與206 RC十分接近。

因後座腿部空間的考量，207 GTI的尾廂空間在深度和寬度上略微縮小，不過平整的底板設計還是足以容納外出所需的置物需求。

至於底盤，207 GTI仍維持該車系原本的前麥花臣、後半拖曳臂的配置，不過相較於206車系後懸吊為拖曳臂＋扭力桿形式，207除了延續同樣基礎設定，還追加了圈狀彈簧輔助，讓彎中的操控更為靈巧，並針對減震筒阻尼進行強化，加上17吋輪圈與205/45R17 RE050A跑胎，大幅提升了彎道上的操控穩定性。

實際上路試駕，207 GTI確實展現飽滿的低速扭力，在轉速約2000rpm便能有深切感受，完全有別於206 RC需要將轉速拉高至3000rpm以上才有引擎甦醒的感覺。加上敏感的油門反應，輕點油門車身便飛快往前奔去，而在轉動方向盤的瞬間，輕巧的轉向反應也著實讓人大吃一驚！

在多項科技輔助下，207 GTI擁有175hp/24.5kgm的最大輸出，且在超增壓模式下扭力更可瞬間攀高至26.5kgm！

在連續彎道中，207 GTI靈敏的煞車特性除了能迅速將車速降到適當速度之外，也可感受到減速時車身重心迅速下沈，雖然有助於彎道中的穩定表現，不過四平八穩的整體感受相較於206 RC車尾略微滑移的樂趣，207 GTI就讓人感覺少了點什麼。儘管如此，207 GTI仍擁有更高水準的上手度，幾乎不須過人的操控技巧，只要掌握入彎速度便可一嚐操控樂趣。

回到直線上，207 GTI的強大扭力堪稱是直線加速最大優勢，直線比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新舊兩代的主要差異，在於207 GTI少了過去硬派的頑劣脾氣，且多了分平易近人的特質，加上全面導入ESP與SSP主動轉向輔助系統，只要稍諳手排操作的駕駛人，207 GTI絕對是當前國內C/P值最高的歐系小鋼砲！

充沛的低速扭力與線性的輸出，搭配穩定的底盤設定，207 GTI擁有極高水準的上手度，並有7.1秒完成0∼100km/h加速的實力！

█車體尺碼：車長4030×車寬1748×車高1486mm 軸距：2540mm 車重：1264kg █引擎型式：L4 DOHC 16V 排氣量：1598cc 最大馬力：175hp/6000rpm 最大扭力：24.5/26.5kgm/1600∼4500rpm █變速箱：五速手排 █驅動型式：FWD █懸吊型式：前麥花臣/後拖曳臂 █煞車系統：四輪碟煞 █輪胎尺寸：205/45R17 █售價：118.8萬元

 

 

轉載自～【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】

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